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内蒙古锡林郭勒汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、内蒙古锡林郭勒同城美、内蒙古锡林郭勒同城日、内蒙古锡林郭勒同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国内蒙古锡林郭勒汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的内蒙古锡林郭勒汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
内蒙古锡林郭勒汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢内蒙古锡林郭勒汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、内蒙古锡林郭勒高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来内蒙古锡林郭勒汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。
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内蒙古锡林郭勒汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，内蒙古锡林郭勒汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、内蒙古锡林郭勒同城可靠性高、内蒙古锡林郭勒同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、内蒙古锡林郭勒同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、内蒙古锡林郭勒同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着内蒙古锡林郭勒汽车大梁板汽车大梁钢强度高、内蒙古锡林郭勒同城易成形的发展趋势，目前的内蒙古锡林郭勒汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、内蒙古锡林郭勒同城第二代、内蒙古锡林郭勒同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、内蒙古锡林郭勒同城生产成本高的不足，以强度高、内蒙古锡林郭勒同城吸能性强、内蒙古锡林郭勒同城塑性适中、内蒙古锡林郭勒同城冶金性能稳定、内蒙古锡林郭勒同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代内蒙古锡林郭勒汽车大梁板汽车钢。
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